Segurança do Trabalho
SEGURANÇA DO TRABALHO Acidente aéreo e o fator “comportamento humano” Prezados leitores e leitoras, Neste artigo, vamos trazer algumas informações para que VOCÊ, possa estabelecer, se for o caso, alguma correlação com as que VOCÊ pesquisou. É importante ressaltar que este artigo não possui caráter investigativo nem tampouco busca provas com objetivo de culpar qualquer um dos envolvidos. Nosso objetivo maior é entender um pouco mais sobre a influência do comportamento humano na tomada de decisões dentro da cabine de comando. No ambiente aeronáutico é o consenso de que é importante sabemos as causas deu um acidente aéreo para evitar que aconteça novamente. Analisamos dois acidentes que ocorreram em situações semelhantes, são eles: Em 29/setembro/2006 um terrível acidente aconteceu no Brasil, onde houve a colisão entre duas aeronaves, causando a morte de 154 pessoas. O acidente, foi resultado da colisão envolvendo um Boeing-737 da GOL Linhas Aéreas e um Jato Legacy 600 da Embraer, que na época pertencia à empresa ExcelAire. O jato Legacy era pilotado pelos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, ambos condenados à prisão após as investigações das autoridades brasileiras, cuja pena foi considerada prescrita[1] pela Justiça Federal no final de maio último. Pesquisando mais afundo, encontramos outro terrível acidente aconteceu nos EUA, em 31/agosto/1986, no Estado da Califórnia, onde houve a colisão entre o voo 498 da Aeroméxico, um DC-9-32, e um Piper PA 28-181 da aviação geral, causando a morte de 76 pessoas. Observem que, 20 anos separam o acidente nos EUA do acidente no Brasil. Entretanto, duas décadas não foram suficientes para evitar uma nova tragédia, cujas causas são muito semelhantes, especialmente no quesito da operação do Transponder e do Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão (TCAS – Traffic Alert and Collision Avoidance System). [1] Pilotos do Legacy que derrubaram avião da Gol têm pena extinta | Metrópoles (metropoles.com) Os órgãos responsáveis pelas investigações NTSB (EUA) e CENIPA (Brasil) encaminharam suas recomendações aos envolvidos. Os pilotos do Jato Legacy 600, certamente, tinham conhecimento das instruções e alertas emitidos em decorrência do acidente ocorrido em 1986, uma vez que, no caso do acidente em análise, o PIC (Pilot-in-Command) obteve sua licença de Piloto Privado em 1985 e o SIC (Second-in-command) obteve sua licença de Piloto Privado em 1992, isso significa que, ambos tinham conhecimento da norma: (quadro ao lado) CFR[1] – §135.180 A menos que autorizado de outra forma pelo Administrador, após 31 de dezembro de 1995, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave movida a turbina que tenha uma configuração de assentos de passageiros, excluindo qualquer assento de piloto, de 10 a 30 assentos, a menos que esteja equipada com um sistema aprovado de alerta de tráfego e prevenção de colisões. Se um sistema TCAS II for instalado, ele deve ser capaz de coordenar com unidades TCAS que atendam ao TSO C-119. [1] eCFR :: Title 14 of the CFR — Aeronautics and Space (FAR) Em seu Relatório Final, o CENIPA enviou à Excel-Air Services Inc. 8 Recomendações e Segurança de Voo (RSV) que em suma, falam em reavaliar treinamento, estabelecer protocolos operacionais, relacionados com a atuação em outros países. Veja bem, se VOCÊ compra um veículo em outro país e resolve trazê-lo dirigindo, ora, a primeira ação que VOCÊ vai tomar é conhecer as normas e regulamentos daquele país, justamente, para não ser multado e/ou provocar um acidente. No sentido de entendermos um pouco mais a questão comportamental dos pilotos e a fixação de novas condutas após os acidentes, entrevistamos o Prof. Dr. James R. Waterhouse, do curso de Engenharia Aeronáutica da Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (EESC-USP), cujo entendimento para que os pilotos não cometam os mesmos erros em situações futuras, é: Acredito que o maior fator contribuinte tenha sido a falta de proficiência dos pilotos com a aviônica e também com operações no Brasil. A empresa e os pilotos deveriam ter aceitado a ajuda de um piloto da Embraer nesse translado. Quanto as recomendações são: 5.1- Evitar a todo custo a operação solo por tripulações que não tenham a devida proficiência no avião e no país de forma simultânea; 5.2- Mensagens de maior visibilidade com alerta contínuo em tela (piscando) e sonoro da mudança de status do transponder, de forma que o cancelamento do alarme sonoro tem que ser feito a partir da compreensão do mesmo; 5.3- Melhor qualidade de trabalho de controladores, algo complexo que passa por aspectos como proficiência em língua inglesa, salário compatível com a responsabilidade, carga de trabalho e outros fatores relacionados; 5.4- Melhor cobertura de radar e comunicação na região amazônica (algo que depende de recursos vultuosos); 5.5- Maior atenção por parte da tripulação ao cumprimento de instruções de controlador, na dúvida pergunte mais de uma vez, pois a comunicação verbal pode ser falha e junte-se a falta de proficiência na língua, cultura diferente, pode levar a entendimento errôneo com facilidade; (clique no quadro ao lado para ler a íntegra desta entrevista) Profº James https://ecomvoce.com.br/wp-content/uploads/2024/09/Aviao-Azul-pousando-em-CGH.mp4 A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) entende que: “…cabe ao Cenipa a emissão, acompanhamento e controle das Recomendações de Segurança emitidas como resultado das atividades de investigação e prevenção do Sipaer, enquanto cabe ao destinatário de uma Recomendação avaliá-la e decidir por sua implementação ou não, devendo informar ao Cenipa o status (se a recomendação foi “implementada”, “não implementada” ou “implementada de forma alternativa”), bem como expor as condições identificadas que, porventura tenham inviabilizado a sua adoção. ANAC O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) declara que: “Com a publicação do Decreto nº 9.540, em 25 de outubro de 2018, todas as RS que tenham como objeto uma atividade desenvolvida por pessoa física ou jurídica regulada pela ANAC passaram a ser destinadas àquela Agência, que as avalia e, se julgada pertinente, adota as medidas necessárias ao seu cumprimento, conforme §5 do Art. 3º do referido Decreto.” A empresa Excel-Air Services, Inc.[1], bem como a Administração Federal de Aviação (FAA) e a GOL Linhas Aéreas, não responderam nossas
DIA MUNDIAL DO MEIO AMBIENTE – 2024
MEIO AMBIENTE Restauração de terras, desertificação e resiliência à seca Dia Mundial do Meio Ambiente Quando: 5 de junho de 2024 Tema: Restauração de terras, desertificação e resiliência à seca Anfitrião: O Reino da Arábia Saudita Visite o site oficial da campanha. O Dia Mundial do Meio Ambiente é o maior dia internacional para o meio ambiente. Liderado pelo Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA), e realizado anualmente desde 1973, tornou-se a maior plataforma global de alcance ambiental. É celebrado por milhões de pessoas em todo o mundo. O Reino da Arábia Saudita sediará o Dia Mundial do Meio Ambiente 2024 com foco na restauração de terras, desertificação e resiliência à seca. A restauração de terras é um pilar fundamental da Década das Nações Unidas sobre Restauração de Ecossistemas (2021-2030), um apelo para a proteção e revitalização dos ecossistemas em todo o mundo, o que é fundamental para alcançar os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável Agora É Com Você! Abs. Engº Ricardo Ribeiro. Share on facebook Share on twitter Share on linkedin Share on whatsapp Share on email
Pedalar nas cidades é um desafio.
Queda de árvores nas cidades: de quem é a responsabilidade?
Soltar balões não é diversão, é crime!
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Queda de árvores nas cidades: de quem é a responsabilidade?
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Legislação
A INSEGURANÇA no transporte coletivo por ônibus na cidade de São Paulo
SEGURANÇA DO TRABALHO A INSEGURANÇA no transporte coletivo por ônibus na cidade de São Paulo Caros leitores e leitoras, O Dia Mundial da Segurança e Saúde no Trabalho de 2023 é comemorado em 28 de abril de 2023 e aborda o tema: “Um Ambiente de Trabalho Seguro e Saudável como Princípio Fundamental e Direito no Trabalho. (veja por que o dia 28/abril foi escolhido pela ONU, clique aqui) Em junho de 2022, a Conferência Internacional do Trabalho (ILC) decidiu incluir “Um Ambiente de Trabalho Seguro e Saudável “, no quadro de princípios e direitos fundamentais no trabalho da OIT (Organização Internacional do Trabalho). Nesta ocasião, a Convenção sobre Segurança e Saúde Ocupacional nº 155, e a Convenção do Painel Promocional para Segurança e Saúde Ocupacional nº 187, foram declaradas convenções fundamentais. Como resultado desta decisão, todos os Estados Membros, mesmo que não tenham ratificado as Convenções em questão, têm a obrigação, decorrente do próprio fato de pertencer à Organização, de respeitar, promover e realizar, de boa fé e de acordo com a Constituição, os princípios relativos aos direitos fundamentais que são objeto dessas Convenções. Ao encontro do tema definido pela OIT, vamos falar sobre os acidentes envolvendo os ônibus que realizam o transporte coletivo na capital paulista, ocorridos em 2023. O gráfico seguinte mostra a evolução dos acidentes de 2018 a 2023, exceto 2022 que ainda está sendo apurado pelo órgão responsável: Observem que há uma queda ao longo do período, mas, um número elevado de ocorrências no ano. Veja na cidade de Belo Horizonte: A quantidade de feridos é quase equivalente, entretanto, o número de óbitos é bem inferior em Belo Horizonte. Em São Paulo, a empresa SPTrans é responsável pela gestão do sistema de transporte público de passageiros da cidade, realizado por ônibus. Em contato com a assessoria de imprensa, recebemos a informação de que “A SPTrans anunciou no último dia 4 de abril um novo programa de treinamento obrigatório para motoristas de ônibus na cidade de São Paulo com o objetivo de reduzir os sinistros de trânsito envolvendo os coletivos municipais. As informações estão disponíveis em https://www.sptrans.com.br/noticias/sptrans-determina-novo-treinamento-de-seguranca-a-todos-os-motoristas-de-onibus-da-cidade/ .” A SPTrans também conta com “o Programa de Redução de Acidentes em Transportes (PRAT) foi criado em 2007 com o objetivo de analisar a conduta de motoristas envolvidos em sinistros. Todos os casos envolvendo vítimas são analisados e quando verificado que o condutor não seguiu os conceitos de direção defensiva, ele é suspenso de suas atividades e bloqueado no cadastro de operadores. Um condutor afastado somente pode retornar às atividades após a comprovação de que realizou novo Curso de Direção Defensiva, com carga horária mínima de oito horas, além de apresentar exame de sanidade física e mental. Todos os documentos devem ter data posterior à da ocorrência. Ainda que ele seja demitido pela concessionária, ele só poderá retornar ao sistema em outra empresa, após seguir estes passos.” Segundo a SPTrans, 7 funcionários que passam por um treinamento específico com objetivo de analisar as ocorrências “Com Toda Justiça e Correção”. A análise realizada considera se o motorista dirigia defensivamente no momento da ocorrência, ou seja, se poderia evitar ou, pelo menos, minimizar a gravidade do sinistro. Perguntamos se, a SPTrans realiza Auditoria de Segurança nas Empresas e, se sim, qual a periodicidade. Resposta: “A SPTrans realiza auditoria técnica dos processos de manutenção da frota vinculada ao Sistema de Transporte, e também, dos Organismos de Inspeção Acreditados pelo INMETRO – OIA’s referente à frota dos serviços autorizados.” Na sequência, perguntamos quais as exigências contratuais a SPTrans prevê para que a empresa adote os procedimentos de Segurança e Saúde no Trabalho. Resposta: “Os Certificados exigidos pelos contratos de concessão são: Certificação do Sistema de Gestão da Qualidade – NBR ISO 9001, Certificação do Sistemas de Gestão da Segurança Viária – NBR ISO 39001 e Certificação do Sistema de Gestão Ambiental – NBR ISO 14001.” Realizamos uma pesquisa nos sites das 24 concessionárias que prestam o serviço na cidade de São Paulo e, somente 3 empresas declaram possuir a certificação ISO-39001. Lembrando que se trata de uma exigência contratual. Veja o gráfico abaixo: Cabe ressaltar, que a ISO-39001:2015 é importante, mas, não abrange os requisitos relacionados à Segurança e Saúde no Trabalho, ou seja, não visa estabelecer uma Cultura de Segurança junto a todos os funcionários da organização, incluindo os motoristas. Cabe destacar que entramos em contato com cada uma das empresas e enviamos um questionário com foco na Segurança do Trabalho e nenhuma das empresas respondeu. Inclusive enviamos perguntas ao Sindmotoristas que, também, não se manifestou. Observem, no gráfico abaixo, os acidentes em 2023 computados até 10/05/2023: Ou seja, mais da metade das 24 empresas se envolveram em acidentes em 2023: Diante do acima exposto, podemos concluir que a SPTrans não possui nenhum mecanismo de controle e/ou fiscalização sobre de que forma as 24 empresas que prestam serviço na cidade de São Paulo estão lidando com a Segurança e Saúde no Trabalho. Buscamos alguns estudos realizados por pesquisadores, com objetivo de subsidiar nosso entendimento quando se trata de fatores de estresse ocupacional a que estão submetidos os motoristas de ônibus. De acordo com MARTINS (2014) a Escala dos Principais Estressores, dentre os 30 indicadores, as situações consideradas mais estressantes pelos motoristas que possuem e os que não possuem sintomas de estresse, estão no gráfico a seguir. O gráfico revela que a preocupação com os idosos, defeitos no veículo, deficientes físicos e medo de cometer infrações é maior para os motoristas sem sintomas de estresse. Entretanto, observem que todas as situações relatadas como estressantes, são as que ocasionaram os acidentes envolvendo ônibus agora em 2023. Isto significa que, se o motorista recebesse um treinamento adequado, essas situações não seriam consideradas estressantes e sim tratadas com a devida atenção pelo motorista, seja com o veículo parado ou em movimento. Em outro estudo, SOUZA (2016) traz outra situação deixam os motoristas mais irritados no exercício da profissão que é a dupla função (motorista e cobrador) Ressaltamos que as tarefas do cobrador vão além da cobrança da passagem. O Sindicato dos Rodoviários de Mogi das Cruzes elencou algumas das tarefas que os cobradores realizam e que são fundamentais para a Segurança de todos, vejam: O cobrador auxilia e
Editorial
EDITORIAL Caros Leitores, Em 2023, o É Com Você completa 12 anos de atuação na conscientização de todos nas questões relacionadas ao Meio Ambiente, Urbanidade, Saúde e Segurança do Trabalho. e Cidadania. Sempre com objetivo de despertar o senso crítico nas pessoas. Você, com certeza, notou que estamos de casa nova! Mas, o endereço é sempre o mesmo, www.ecomvoce.com.br. Gostaria de compartilhar um pouco da história de como surgiu o É Com Você. O primeiro passo da criação foi a escolha do nome (figura 1). Observem que foi um exercício bastante produtivo onde a minha esposa contribuiu fortemente e a nossa criatividade, aliada aos objetivos e temas a serem abordados pelo futuro site, definimos o domínio mais adequado, cujo principal propósito é, justamente, alcançar VOCÊ. Com isso, chegou-se ao nome final, conservando as duas palavras-bases ECO e VOCÊ e iniciamos o primeiro esboço da página do site. (figura 2). O esboço final da aparência do site, foi idealizado (figura 3). Porém, ao apresentarmos ao desenvolvedor, encontramos diversas limitações. Figura 1 Figura 2 Figura 3 As limitações da ferramenta foram contornadas e chegamos a aparência final do site. Com isso, o site É Com Você foi publicado na internet em 21/11/2011 (figura 4). Diante das limitações de edição e da necessidade de modernização, tornando o site responsivo aos diversos dispositivos, buscamos um novo parceiro e, em 18/11/2020, publicamos este “novo” site do É Com Você! (figura 5). No caminho do aprimoramento do site, em 31/10/23, o site ganhou uma nova identidade visual e novas funcionalidades com a plataforma Elementor (figura 6). figura 4 figura 5 figura 6 Continuaremos trazendo matérias inéditas para VOCÊ! Algumas das matérias antigas serão atualizadas e disponibilizadas aqui. Gostaria de agradecer VOCÊ por inspirar esta inciativa! Obrigado! Abs. Engº Ricardo Ribeiro. Share on facebook Share on twitter Share on linkedin Share on whatsapp Share on email
DIA MUNDIAL DO MEIO AMBIENTE – 2022
MEIO AMBIENTE 05/junho/2022 A campanha do Dia Mundial do Meio Ambiente de 2022 #OnlyOneEarth pede uma ação coletiva e transformadora em escala global para celebrar, proteger e restaurar nosso planeta “Uma só Terra” foi o slogan da Conferência de Estocolmo de 1972; 50 anos depois, essa verdade ainda se mantém – este planeta é nosso único lar. Com a natureza em “modo de emergência”, a campanha #OnlyOneEarth para o Dia Mundial do Meio Ambiente 2022, quer que você celebre o planeta por meio de uma ação ambiental coletiva. #OnlyOneEarth defende mudanças ambientais transformadoras em escala global. A campanha destaca a ação climática, a ação da natureza e a ação contra a poluição, incentivando todos, em todos os lugares, a viver de forma sustentável. Embora nossas escolhas individuais de consumo façam a diferença, é a ação coletiva que criará a mudança ambiental transformadora de que precisamos, para que possamos avançar para uma Terra mais sustentável e justa, onde todos possam florescer. Acesso (aqui) ao Guia Prático para viver de forma sustentável e, em harmonia com a natureza. A preservação da natureza é fundamental para a nossa sobrevivência! Agora É Com Você! Abs. Engº Ricardo Ribeiro. Share on facebook Share on twitter Share on linkedin Share on whatsapp Share on email
LEI DO SANEAMENTO 10 ANOS
MEIO AMBIENTE 10 anos da Lei do Saneamento Básico: Podemos comemorar? (Lei 11.445 de 05 de janeiro de 2007) Há 10 anos foi sancionada a Lei do Saneamento Básico. Neste artigo vamos tratar do 1º princípio fundamental que é a Universalização do acesso ao saneamento básico. Consultaremos alguns dados e informações que podem nos ajudar a compreender a situação no Brasil, e o que nos mostra o Relatório das Nações Unidas sobre Financiamento Universal da água, saneamento e higiene no âmbito dos Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS). Entre os 17 Objetivos do Desenvolvimento Sustentável[1], o Objetivo nº 6: “Assegurar a disponibilidade e gestão sustentável da água e saneamento para todas e todos, até 2030.” O Relatório Análise e Avaliação Global de Saneamento e Água Potável – GLAAS 2017 – tem foco no papel-chave do financiamento no setor da água, saneamento e higiene (WASH) e visa fornecer uma perspectiva global à medida que o mundo busca alcançar os ODSs, particularmente o ODS 6, relacionado com água limpa e saneamento, essenciais para uma boa saúde e bem-estar. O GLAAS também fornece dados específicos do país para que os governos possam utilizá-los no planejamento dos investimentos e alocação dos recursos. Ressalta o relatório GLASS 2017[2] da UN-Water[3] que, embora os países continuem a progredir no sentido do aumento do acesso aos serviços sustentáveis de WASH, os recursos financeiros continuam a ser uma questão crítica, sendo necessário mais esforço para atrair novos recursos e utilizar melhor os recursos existentes. O ciclo GLAAS 2016/2017 mostrou que os serviços rurais recebem uma parcela menor de financiamento do que os serviços urbanos e, enquanto os países têm planos de alcançar populações desfavorecidas, os planos não são, muitas vezes, totalmente implementados. Grupos vulneráveis, incluindo populações pobres e pessoas que vivem em áreas remotas ou assentamentos informais, não devem ser esquecidos nos planos nacionais WASH. Ainda segundo o relatório, para muitas empresas de serviços públicos, o equilíbrio entre uma base sólida para a recuperação de custos e a acessibilidade dos serviços para grupos vulneráveis é um desafio, e vários mecanismos relacionados com a fixação de tarifas, subsídios direcionados e políticas de inclusão estão sendo testados pelos governos. A figura abaixo mostra as Fontes de financiamento para Água, saneamento e higiene – WASH Water, sanitation and hygiene Observe que, no Brasil, mais de 80% da fonte de recursos dos operadores de saneamento está baseada na tarifa, e isso está na lei: Art. 29. Os serviços públicos de saneamento básico terão a sustentabilidade econômico-financeira assegurada, sempre que possível, mediante remuneração pela cobrança dos serviços: I – de abastecimento de água e esgotamento sanitário: preferencialmente na forma de tarifas e outros preços públicos, que poderão ser estabelecidos para cada um dos serviços ou para ambos conjuntamente; II – de limpeza urbana e manejo de resíduos sólidos urbanos: taxas ou tarifas e outros preços públicos, em conformidade com o regime de prestação do serviço ou de suas atividades; III – de manejo de águas pluviais urbanas: na forma de tributos, inclusive taxas, em conformidade com o regime de prestação do serviço ou de suas atividades. Entretanto, basear os investimentos na tarifa, certamente, não é a estratégia mais adequada para realizar as ações necessárias para a expansão e melhoria dos sistemas de abastecimento de água, coleta e tratamento de esgoto, manejo de resíduos sólidos e drenagem urbana, com foco na universalização do serviço. É fundamental a participação do Estado, no sentido de estabelecer regras (segurança jurídica e institucional) para atrair investimentos internos e externos, bem como na promoção das Parcerias Público-Privada (PPP). Além disso, outro aspecto muito importante é melhorar a eficiência na gestão dos recursos públicos. De acordo com o 4º Balanço do PAC 2015-2018, foram mais de 19.000 empreendimentos contratados, sendo que somente 27% (5.196) estão concluídos, ou seja, até o final de 2018, certamente, chegaremos (com muito otimismo) a 50% realizado. Esse cenário de ineficiência da aplicação dos recursos públicos se reflete no o índice médio de atendimento urbano por rede coletora de esgoto, divulgado pelo SNIS-2015. Podemos notar que ainda estamos muito distante da universalização. Outro dado que pode nos ajudar a enxergar que poucos avançamos vem do Programa Conjunto de Monitorização do Abastecimento de Água e do Saneamento (JMP)[1] da Organização Mundial de Saúde (OMS) e UNICEF. Observe que em 25 anos o crescimento foi muito tímido. [1] https://www.wssinfo.org/ Constituição da República Federativa do Brasil: Art. 23. É competência comum da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios: … IX – promover programas de construção de moradias e a melhoria das condições habitacionais e de saneamento básico; … Com a aprovação do Plano Nacional de Saneamento Básico – PLANSAB – em 2013, o Governo brasileiro deu um importante passo ao estabelecer metas de curto, médio e longo prazo – 2018 – 2022 – 2033, cujos investimentos distribuem-se em dois tipos de ações, as medidas estruturais, constituídas por obras e intervenções físicas em infraestrutura de saneamento, e as medidas estruturantes, aquelas que, além de garantir intervenções para a modernização ou reorganização de sistemas, dão suporte político e gerencial à sustentabilidade da prestação de serviços, promovendo o aperfeiçoamento da gestão. Nesse sentido, o PLANSAB propõe 41 macrodiretrizes e 137 estratégias divididas em 5 blocos temáticos: No PLANSAB estão previstos três programas para a operacionalização da Política Federal de Saneamento Básico: Programa 1 – Saneamento básico integrado: investimento em ações estruturais abrangendo, preferencialmente, mais de um componente do saneamento básico; Programa 2 – Saneamento rural: atendimento da população rural, povos indígenas e comunidades tradicionais, no conjunto das necessidades dos componentes do saneamento básico, integrados com o Programa Territórios da Cidadania e com o Programa de Desenvolvimento Rural Sustentável, entre outros; Programa 3 – Saneamento estruturante: apoio à gestão dos serviços com vistas à sustentabilidade para o adequado atendimento populacional, com o olhar para o território municipal e para a integralidade das ações de saneamento básico. Dentre o que observamos nas informações que trouxermos neste artigo, podemos extrair algumas considerações: Embora a universalização seja o primeiro princípio da Lei do Saneamento, na prática, o saneamento ainda não está na pauta da agenda política. Entretanto, VOCÊ pode contribuir para que o Saneamento se torne, de fato, prioridade da agenda Brasil, cobrando dos
